本文摘要：一、租车末端仓储发展现状末端物流的发展现状末端物流配送就是把包覆往返客户的一种物流活动，即包覆从物流末端仓储网点递送消费者手中的阶段。

一、租车末端仓储发展现状末端物流的发展现状末端物流配送就是把包覆往返客户的一种物流活动，即包覆从物流末端仓储网点递送消费者手中的阶段。现阶段包覆仓储一般是租车员上门仓储，但仓储过程总因为多种障碍而无法顺利完成，其主要原因如下所述。

1.社区单位的管理很多包覆的到达地址是单位写字楼、居民小区、学校等，但由于管理的拒绝，这些地方往往禁令租车员转入，给包覆的提交造成了一定的艰难。2.末端投递的不凑巧部分消费者的收件地址是家庭住址，而派件时收件人未在家；一些消费者填上的是单位地址，派件时也有可能收件人不出单位。在这些情况下，如果没开立方案，包覆的末端投递就不会面对艰难。

3.末端投递成本上升近十年来，在电子商务的造就下，我国快递业飞速发展。根据统计数据，2016年租车行业持续激烈快速增长，租车业务量总计312.8亿件，同比快速增长51.3%。末端投递的业务快速增长，使得其成本上升，导致末端仓储经常出现障碍。

但由于其体系可观，要彻底改变并非易事。“人人交”是一种利用下人社会资源解决问题同城随程捎带市场需求的众包服务理念，它是对传统服务理念的一种政治宣传。基于“人人交”创立的人人快递公司实质上并非快递公司。

因为快递公司必需不具备一定的条件，如实体店面、安检机、租车员从业资格等，而人人并不具备这些。快递公司的租车流程一般来说是由租车员、各网点、各中转站各司其责，收件皆经过验视并砖墙验视章，而人人并不具备这些。闪送是一种新兴的物流形式，即用户在app内下单，闪送员展开抢单，之后将包覆交赠送给收货人。

它是对闲置人力资源的再行利用，闪送员来自各行各业。但闪送在运营管理方面拒绝较高。

闪送员必须经过统一培训后持证上岗，上岗后还不会分阶段展开持续再行培训。而且闪送对闪送员的寄送速度、服务态度等都有比较严苛的考核标准。在安全性方面，闪送员寄送的全程都是可监控的，可以构建必要追责到个人。

闪送服务是24小时的，但闪送员号召、接单、送单的各个环节皆有时间容许。闪送的服务密度得充足大。

目前，闪送员的数量早已相似2万人。但闪送也不存在问题，其成本较高，容易被拒绝接受。二、联合配送中心选址研究本文以通州区为研究对象，展开联合配送中心选址研究。目前在通州新的城内所有租车发布公司的网点一共约有36个。

在一个较小的区域里，不存在多个隶属于有所不同快递公司的末端仓储网点，每个网点各自运作，“数量多，距离将近”是通州新城目前的租车网点产于特点。通州新城目前的租车网点产于如图1右图。

图1 通州新城目前租车网点现存网点不存在以下问题（1）网点布局反复在一个较小的区域内不存在多个有所不同租车快递公司的网点，仓储范围覆盖面积有所重合，可能会引发多家快递公司的车辆路线反复，仓储陈旧。同时，在用地紧绷的情况下，多个反复的租车网点不会激化用地紧绷并推高租金。（2）场地出租无以在北京的整个用地紧绷的环境下，通州新城区的用地也一样紧绷。

多个反复的租车网点的建设必定会激化用地紧绷，减少了经济成本。再者，租车网点的建设有一定的拒绝，必需符合不影响周边居民的生活与工作，同时还要确保投递区域的有效地覆盖面积等条件，这就增大了场地出租的可玩性。（3）网点管控标准化较低就目前的情况来说，大多数租车网点都是以加盟的形式开办的。

一般是与省级公司投加盟合约，递加盟费和保证金，然后派发授权书。由于租车网点多，遍及范围广等原因，总公司是无法几乎地对加盟租车网点的服务质量未尽的，可能会经常出现服务质量低落、专业程度较低的现象。再者，网点的选址又加盟商要求，有一定的政治性。鉴于以上通州新城区目前租车网点不存在的问题，我们明确提出建设一个联合配送中心来查禁反复的租车网点，来自城市副中心外的租车统一送往联合配送中心，然后由配送中心展开统一服务公司、仓储，分担原先网点的末端仓储功能。

而对于城市副中心内要对外部发送到的快件，租车员从各个作业区搜集至联合配送中心。这样就解决问题了反复网点仓储小车反复路线的问题，同时也减低了场地出租的压力。在租车仓储中，要确保超过客户的市场需求性，满意度，一般来说仓储的时间无法多达12分钟。

因此，我们要告诉各候选地址和各客户地点的时间距离，而在市内的主要运输工具是租车三轮车，它的车速为12km/h，在互联网上搜集资料获得表格1和表格2。表格1为各候选地址到客户间的空间距离；表格2为各候选地址到客户间的时间。

图2为候选区域的区分。图2 候选区域的区分X1（中心1）：温榆河西路与物资学院东路交叉口X2（中心2）：新建村村委会附近X3（中心3）：天赐良缘东区附近X4（中心4）：北京思美达刺绣工艺品厂附近X5（中心5）：北京亚驰迪商贸有限公司附近X6（中心6）：北京市通州烟草公司X7（中心7）：通燕高速辅路与新华北路交叉口表格1 各候选地址到客户间的空间距离表格2 各候选地址到客户间的仓储时间利用仅次于覆盖面积模型法展开解法，获得配送中心的候选地址。

明确过程如下。第一步：寻找所有能在12分钟条件下能送往某客户的所有候选地址的子集；表格3 为货物能在12分钟内被送来超过的配送中心候选地址子集第二步，如果在i地建设物流配送中心，则令其Xi=1，如果不出i地建设物流配送中心，令Xi=0，则创建以下模型:目标函数：Min=X1+X2+X3+X4+X5+X6+X7；约束条件:X1+X2+X3+X5+X6=1；X1+X2+X3+X4+X6=1；X1+X2+X3+X4+X5+X6=1；X1+X2+X4+X5+X6+X7=1；X2+X3+X4+X5=1；X1+X2+X3+X4+X5=1；X1+X2+X3+X4+X5+X6+X7=1；X2+X3+X5+X6+X7=1；X1+X2+X5+X6+X7=1；用于Lingo软件解法，创建以下程序，计算出来获得：在X2一处创建候选地址。表格4 仓储结果较为从实验数据中得出结论，联合仓储可以延长运输距离，提升仓储效率，优化物流服务。

实行联合仓储是将多家零散的货物统合出一整车统一仓储，仓储路线的优化，仓储货物的集约化可以大大提高运输仓储效率和车辆装载亲率，增加空驶亲率，使运输成本上升。联合仓储促成货物仓储的集约化，构建运输工具和物流基础设施用于的共同化，增加城市内卡车交通量，增加能源消费，减轻交通阻塞，提高环境质量，减少物流成本，提升物流效率，获得经济效益和物流效益。

因此，积极开展联合仓储，不仅可以对物流的功能、设施、设备、网络、信息等资源展开统合，优化物流资源的配备，还能提高交通状况、减轻环境污染、增进社会人与自然发展。

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