本文摘要：开立服务沦为解决问题租车“最后一公里”用工紧缺难题的主要方式。

开立服务沦为解决问题租车“最后一公里”用工紧缺难题的主要方式。10月12日，尼尔森和阿里研究院公布《租车最后100米服务趋势报告》表明，租车开立已是网购消费者刚刚须要，数据指出，目前74%的用户不会自由选择开立方式接管租车。

网络图　　根据报告表明，大部分用于过开立服务的用户回应体验较好，且仍不愿用于开立服务。从用于人群来看，以“90后”外来打零工人员和一线城市女性用户为主，该类用户回应，自由选择用于开立服务的主要原因在于可以更加权利掌控时间。

　　可以注意到，近年来，租车年业务量快速增长很快。数据表明，2016年全国租车业务量313亿件，2020年未来将会多达700亿件，但租车员的增长速度与上述数据并不给定，租车“最后一公里”面对相当大的用工压力。　　此外，报告指出，在开立方式中，物业、保安或其他私人开立因为安全性较低、管理混乱等备受消费者诟病，专业的店面开立和自提柜是主流专业服务模式。

以菜鸟驿站为事例，总体认知度最低，超过64%。报告还表明，75%的消费者指出重新加入开立服务后，整体收件体验更佳。国家邮政局涉及人士指出，今年“双11”仅有行业的租车处置总量将超过新的量级，预计将不会多达10亿件。

在“最后一公里”方面，依然必须大量的人手和三轮车来已完成艰巨的作业。租车员平均值每天要分送150-200件的包覆。百世租车杭州下沙萧山网点运营总监李田回应，由此带给的压力体现在分送效率上，主要矛盾在于租车员和消费者时间不给定。

一件租车有可能必须多次上门仓储，所以快递公司迫切需要新的创意形式。　　阿里研究院副院长杨健讲解称之为， 2016年快递业服务人次多达600亿，是各种干线交通工具客运服务人次总和的3倍。预计到2020年，这一数字将多达1500亿，未来将会多达全国城市公共交通服务人次的总和，沦为服务人次最少的实体末端网络。

此外他还回应，目前“最后一公里”占有整个链路成本的50%以上，服务人次从日均1亿到10亿，物流链路的末端革新是适当的。

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